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长沙地铁4号线区间对湖南大学工程馆影响分析(5)
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摘要：5）随时调整盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖，以改善盾构前方土体的坍落和挤密现象。为防止管片环变形，必须使用形状保持装置等来确保管片组
5）随时调整盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖，以改善盾构前方土体的坍落和挤密现象。为防止管片环变形，必须使用形状保持装置等来确保管片组装精度，同时充分紧固接头螺栓；
6）施工的安全风险管理按照特级风险点进行控制管理和进行风险评价，制定施工期文物安全应急预案；
7）现场监控量测项目、测点布置、监测手段与监测频率监测重点包括：湖南大学工程馆监测和盾构区间监测湖南大学工程馆下盾构区间具体的监测项目、监测布点同正常的盾构区间一致进行监控量测布点处理，但频率须加密，另外尤其还要对湖南大学工程馆周边进行地面沉降观测。
7 结论
本次研究结合地铁盾构隧道侧穿既有文物施工经验，并结合理论计算和现场实测结果，得到以下结论：
1）长沙市轨道交通4号线一期工程的建设，不伤及各类文物保护单位的主体，不破坏长沙“山、水、洲、城”的完整性，基本上不会影响长沙历史文化名城格局和风貌；
2）按照文化遗产保护相关要求对建筑高度、体量、色彩、风格等外观风貌等方面进行相关设计。在建筑高度、体量、色彩、风格等方案，遵循与湖南大学工程馆整体景观风格一致、与周边环境相协调的原则；
3）线路经过湖南大学国家重点保护文物工程馆区段位于20m保护范围内，建筑基础与区间隧道水平净距约10.41m，竖向净距约9.2m，经计算地铁线路对工程馆影响满足沉降控制标准，但为保证工程馆在施工过程中的安全，制定了严格的保护措施及应急预案；
4）本工程下穿湖南大学工程馆文物路段，地铁引起的振动速度超标量1.85 mm/s，拟采用液体阻尼钢弹簧浮置板道床，措施实施后工程馆处地铁引起的振动速度达标，工程馆的振动速度可维持现状。
文章来源：《文物鉴定与鉴赏》 网址: http://www.wwjdyjs.cn/qikandaodu/2020/1124/486.html
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